BFS made in Japan
Există o legătură clară între bass, bibani, cleni și alți pești prinși cu năluci din clasa UltraLight: BFS, despre care știm că înseamnă Bait Finesse Style. Dar cine a inventat acest stil? Pescarii din competiția niponă de bass JB Top 50 au promovat această tehnică nouă ca oferind anumite avantaje față de spinning. Dintre cei mai importanți exponenți ai curentului BFS fac parte Yuhiro Sawamura de la Bait & Tackle Karil (K.T.F.), Katsutaka Imae de la Imakatsu, precum și tunerii de la companiile de tuning Office ZPI” și Avail.

Aveți aici un link care explică pe larg aspectele și fațetele stilului bait finesse: http://www.karil.co.jp/baitfinesse/index.html. Vă recomand să folosiți un browser care permite traducerea instantă a paginii (Google Chrome poate face asta).

Cât dai mileul, maică?
Deci, care-i faza cu mileul? Știm că memoria colectivă plasează mileul în spațiul danubiano-comunist de urâtă amintire, pe televizor sau pe diverse piese de mobilier, și face asocierea între acest obiect artizanal și celebrii pești din sticlă colorată.

În cazul de față, nu e vorba de mileul croșetat cu drag de bunici și mămăi ori cumpărat de la tarabele cu suveniruri rurale, eşuate prin stațiunile balenoclimaterice.

Lanseurile împletesc mileurile
Când mă refer la mileu, am altceva în minte: este vorba de acele peruci totale-definitive-finale, produse pe tamburul mulinetelor de casting, de nedesfăcut și care necesită îndepărtarea firului. În cazul unor asemenea monstruozități, se pierde aproape tot firul. Îl scoatem de pe mulinetă, îl tăiem, îl admirăm ca pe un complex rezultat al artei naive și-l aruncăm la gunoi.

În BFS pescuim cu fire subțiri, fluorcarbon între 0,16 și 0,20 mm, și fire textile de maxim 6 lbs., precum Sunline Super PE. Chiar dacă nu punem mai mult de 50 – 60 m de fir pe tamburii ultrashallow, o perucă ”adâncă” poate periclita toată integritatea firului, fiindcă nu poți trage de un 5 sau 6 lbs. ca de un textil de 30 lbs.

Skipping-ul, tataia & mamaia mileurilor
Tehnicile care provoacă mulinetele să creeze cele mai frumoase mileuri, de o măiestrie ieșită din comun, sunt cele de skipping, atât cu năluci din categoriile Medium-Heavy, dar mai ales din clasa Ultra-Light. Dacă perucile făcute în lanseurile normale nu-s de ajuns…

Lanseurile în stil pendul sau pitching sunt realizate cu frâna magnetică sau centrifugală reglată la valori cât mai scăzute. Chiar dacă tamburul se învârte la viteze mici, și în aceste situații pot apărea peruci frecvente, chiar dacă nu ca ale unui boss de nivel 10 în mileuri, când încercăm să facem broasca pe apă cu năluci de 4 – 5 grame. Culmea e că uneori ne mai și reușește, de-aia și insistăm!

Vreți BeFeSeu fără mileu?
Vă gândiți să pescuiți cu Bait Finesse la bibani, cleni și poate chiar la șalău? Iată câteva sfaturi din experiența personală…

Am prins recordul de Snagov, un șalău de peste 80 cm, cu echipament BFS: lansetă și mulinetă bait finesse, fir fluorocarbon Sunline FC Sniper de 5 lbs. (0,19 mm), răcușor Ecogear Bug Ants și plumb de 4 grame. Nu vă uitaţi la lansetă, din zăpăceală am luat alt combo din barcă, cel de lingură. Deci:

Vreți o mulinetă BFS cu care să nu faceți peruci nici când pescuiți cu jiguri la biban, nici cu voblere la clean?

Sfaturile mele

 1. Alegeți o mulinetă cu control magnetic
Luați-vă o mulinetă cu frână magnetică de lansare, care permite o plajă de reglaje mare chiar și pentru skipping (presupunând că veți vrea să stricați niște role de fir învățând această tehnică).

Frâna centrifugală are limitări serioase atunci când pescuiți cu voblere de clean, împotriva vântului. Am testat prima generație de Shimano Aldebaran BFS versus Abu Revo LTZ și chiar dacă Aldebaran reușea câte un lanseu mai lung, controlul perucilor era mult mai slab decât în cazul LTZ. Ori, ceea ce vreau de la o mulinetă BFS nu este să lanseze 2 metri mai departe când și când, ci siguranța că pot pescui constant fără peruci, fără probleme, zi de zi. Pentru skipping, la LTZ reglez frâna magnetică aproape de maxim și pot lansa sub pontoane cu peruci minime, ceea ce în cazul Aldebaranului SVS nu este posibil.

Revo LTX-BF8 are 10 lăcașuri pentru magneți din neodim. Găsiți și variante aftermarket mai puternice decât cele obișnuite, tunerii de la Office ZPI” oferă Hyper NeoZim – pastilele de culoare aurie. Folosirea tuturor magneților permite chiar și lansarea celor mai ușoare năluci. Pastilele marcate cu roșu au polaritate inversă față de cele de lângă:

Prin alternarea polilor N-S-N-S se obține cea mai mare forță de frânare magnetică, după cum recomandă atât producătorii, cât și dezvoltatorii aftermarket Office ZPI” Japan:

Revo LTZ are 7 lăcașuri pentru magneți din neodim, aranjați într-o schemă îndelung testată de Pure Fishing Japan împreună cu Katsutaka Imae, cel care a conceput și reglat frâna din stadiile de prototip până în cele de producție. Sistemul conține magneți de diferite înălțimi – cu cât mai groasă e pastila (cele mai utilizate sunt de 1, 1,5 și 2 mm), cu atât mai mare va fi și forța magnetică exercitată:

2. Cântăriți bine avantajele unui tambur ultraușor
Căutați pe net și asigurați-vă că mulineta are un tambur cât mai ușor, cu capacitate de aproximativ 50 m de 8 lbs. (0,23 mm). Chiar și ultima variantă Daiwa Pixy e ”yesterday news” în privința greutății tamburului. Lansează bine un jig de 3,5 grame + plasticul de 1 gram, dar dacă vreți skipping sau voblere de clean de 2-3 grame ori jiguri + plastic de maxim 3 grame, orientați-vă spre noile generații BFS.

Cu cât e mai ușor tamburul, cu atât mai mică va fi și inerția, deci cu atât mai mult se va opri aproape singur, și sub influența frânei magnetice, la finalul unui lanseu obișnuit (overhead casting), când năluca atinge apa, ca în montajul video următor:

Greutatea medie a tamburilor de BFS în ziua de azi este de 7.5 – 8 grame, cu tot cu rulment și cui. Mulinetele care oferă acești tamburi stoc, de fabrică, sunt modelele de la Abu Garcia – Revo LTZ-AE74 Racing, ALC-BF7 și LTX-BF8, Aldebaran BFS 2016 și Scorpion BFS 2017 de la Shimano, T3 Air de la Daiwa și… cam atât.

După cum spuneam în articolul despre modificarea Revo MGXtreme, ca să obții o mulinetă BFS capabilă, ai nevoie de 2 elemente principale: un tambur cât mai ușor, cât mai shallow și o frână magnetică eficientă. Se pare că noul Shimano Scorpion BFS 2017 oferă performanțe similare cu Aldebaran, dar într-un corp din aluminiu, la 165 de grame, și la un preț mai scăzut. Regăsim aceeași frână magnetică FTB (Finesse Tune Brake) ca în Aldebaran și aparent, același tambur. Mulineta este produsă în Malaiezia, dacă mai contează (pentru mine, nu):

Nu sunt ”fanboy” ale vreunui brand în sine, am pescuit și pescuiesc cu toate, dar folosesc ce îmi place, ce mi se potrivește și ce îmi satisface exigențele – Daiwa T3 Air a fost OK dar m-am lovit de restricțiile impuse de producător (fără fire textile), după care am trecut la Abu Revo LTZ și mai nou la Revo LTX-BF8. Shimano a lansat, într-un târziu, o mulinetă BFS cu frână magnetică? Foarte bine, abia aștept să pescuiesc cu ea! Va fi primul model Shimano pe care îl cumpăr de la Antares 2012 încoace.

Apropo de T3 Air, am găsit articolul scris acum fix 5 ani fără o zi, după prima utilizare a mulinetei, pe vechiul blog. Mulineta m-a impresionat la vremea respectivă, păream chiar exaltat de performanțe, în comparație cu Daiwa Pixy 68 (cu tambur I’ZE Special Finesse Spool – 10,1 grame greutate totală, 8,8 grame fără rulment și cui), însă în cele din urmă nu m-a mulțumit cum lansa jigurile de biban. Dacă aș fi luat-o exclusiv pentru voblere de clean, probabil că aș fi păstrat-o. Cu Abu Revo LTZ AE74-Racing a fost dragoste de la primul lanseu. Probabil și diferența de diametru între tamburi a contat (33 mm pentru LTZ vs. 32 mm la T3 Air), dar orișicât… Teoretic, T3 Air trebuia să spulbere orice competiție de pe apă, fiindcă avea toate atuurile: unul dintre cei mai ușori tamburi ai momentului, cea mai complexă frână de lanseu, cu inductor Air Brake și Magforce 3D, plus line guide-ul ”minune”, TWS.

Unul din secretele mulinetelor BFS este tamburul ultra light, super shallow și large arbor: cu cât ţine mai puţin fir, cu atât mai mică va rămâne şi greutatea tamburului încărcat. Producătorii acestor mulinete şi tunerii niponi recomandă ca, pentru performanţe maxime, să nu se depăşească mai mult de 30 – 35 m de fir fluorcarbon încărcat pe tambur.

Tamburul „adânc” de LTZ (100 m de 8 lbs./0,23  mm) cântăreşte 8,1 grame fără fir:

Tamburul aftermarket K.T.F. pentru LTZ, care cântăreşte aproximativ 8.5 grame fără fir, va avea, cu 35 m de fluorcarbon de 5 lbs., 10,8 grame. Fluorcarbonul are o greutate specifică mare, deci va îngreuna suplimentar chiar şi tamburii BFS ultrashallow:

Tamburul aftermarket K.T.F. pentru LTX-BF8 cântăreşte 8,1 grame fără fir:

Şi 10,1 grame cu circa 30 m de fluorcarbon de 5 lbs. (0,19 mm):

Tamburul stoc de la LTX-BF8 cântăreşte 7,7 grame fără fir:

Şi doar 8,5 grame cu aproximativ 40 m de Sunline Super PE 6 lbs. Deci sesizabil mai puţin decât dacă aş fi încărcat aceeaşi cantitate de fluorcarbon. Dacă vreţi să ţineţi greutatea tamburului la minim, şi odată cu ea, şi inerţia, atunci firele textile supersubţiri precum Sunline Super PE de 6 lbs. sunt soluţia:

Cât cântărește un plastic pentru biban? Dacă jigul are 3,5 grame…

… plasticul de 4 cm are nu mai puțin de 1 gram:

Deci, un total destul de supraponderal pentru un jiguleţ şi un plastic de biban. Spun asta deoarece lumea are tendinţa să subaprecieze greutatea nălucilor pe care le lansează. Cântărirea nălucii pe un cântar cu eroare de 0,1 grame nu mai lasă loc de interpretări:

Chiar și Daiwa Pixy lansează fără probleme 4,5 grame. Însă când coborâm sub pragul celor 3 grame, mulinetele BFS ale ultimilor ani surclasează modelele vechi, care nu pot lansa la distanțe suficiente sau fără peruci astfel de greutăți:

Cu cât sunt mai ușoare și mai puțin aerodinamice, cu atât mai greu de lansat devin nălucile sub 3 grame. În cazul lor, recomand ultimele generații de mulinete BFS, cu tamburi de maxim 8 grame greutate și control magnetic al frânei de lanseu, precum LTZ, T3 Air, BF7, BF8 sau Aldebaran BFS 2016 și Scorpion BFS 2017:

3. Mulinetă BFS, lansetă BFS
Luați o lansetă specială pentru BFS, care să se poată încărca ușor cu plaja de gramaje 1,5 – 5 grame. Sau căutați un blank cu asemenea caracteristici, pentru o viitoare lansetă custom. În baitcasting treaba e la fel de simplă ca în fly casting: nu se încarcă lanseta, nu lansați. Mecanica lanseului cu echipament de casting este diferită de spinning, un subiect despre care vom discuta cu altă ocazie.

4. Învățați să lansați corect, ca să nu mai croșetați mileuri
Aveți lanseta dar nu știți să o încărcați optim prin mișcare și sub greutatea nălucii? Asta înseamnă, încă o dată, că nu lansați cum trebuie. Până învățați, o să strângeți o colecție frumușică de mileuri, dar ăsta-i jocul, și eu am trecut prin așa ceva când descurcam primele mileuri, prin vara lui ’93. Practice makes perfect, deci încercați să exersați pe apă sau pe iarbă, când aveți timp.

Mulţumesc colegului Harald, stăpânul de drept al preţioaselor creaturi ce dau viaţă sticlei dincolo de bibelouri, pentru că m-a lăsat să folosesc magnificele exemplare în realizarea articolului pe care tocmai l-aţi citit sau nu:

Bibanii, BeFeSeul și mileul
Pescuitul cu BFS nu este rocket science, ci rezultatul unor alegeri cultivate, cu finalitate în compatibilitatea optimă dintre mulinetă, lansetă și greutatea redusă a nălucilor. Încercați să îndepliniți condițiile de mai sus și veți elimina ”frumoasele mileuri” din pescuitul cu bait finesse și chiar cu alte echipamente de casting.

Articolul Bibanii, BeFeSeul și mileul apare prima dată în andreizabet.ro.

Revo Gen3
Abu Garcia Revo MGXtreme face parte din generaţia 3 de mulinete low profile dezvoltate de către Pure Fishing în fabricile din Coreea. Corpul mulinetei, tamburul şi alte componente au exact aceleaşi dimensiuni cu modelele JDM, ceea ce înseamnă că anumite piese se potrivesc de la o serie la alta în sistem „bolt on”. Mă refer la compatibilitatea între platforma RevoMGXtreme, modelul Revo LTX şi celebrul LTZ. Katsutaka Imae (creatorul nălucilor Imakatsu, prostaffer al brandurilor Evergreen şi Abu Garcia Japan) a avut un cuvânt greu de spus în dezvoltarea seriei LTZ.

Se pare că urmaşii LTZ-ului sunt cel puțin la fel de performanţi cu năluci de 2-3 grame – Revo ALC-BF7 şi LTX-BF8. În imaginea de mai jos aveți modelul BF8, construit din magneziu, modificat cu piese aftermarket de la K.T.F. Japan:

Dar să revin la subiectul principal, Revo BFXtreme modding, discutăm altădată despre modelele BFS, într-o serie dedicată de teste comparative. Abu Garcia Revo MGXtreme a fost o mulinetă „Xtrem” de scumpă, concepută să concureze în segmentul high-end. Eu am găsit-o la ofertă, pe eBay, deci n-am plătit prețul de retail. De fapt, a fost disponibilă și în magazinele românești, unde se vindea cu aproximativ 1650 de lei, dacă mai țin bine minte.

La numai 138,9 grame greutate, MGXtreme cântărea mai puţin decât competitoarele din aceeaşi clasă, Daiwa Steez, Shimano Metanium MGL şi altele cu corp din aliaj de magneziu:

Mulinetele din magneziu au un ”feeling” distinct 
Am pescuit cu mulinete din magneziu încă de la primul model Daiwa TD-Z 105HL, lansat în 1999 sau 2000, deci am avut ceva timp să mă obișnuiesc cu senzația pe care o dă acest aliaj în comparație cu cel din aluminiu. În primul rând, mulinetele au o greutate mai mică decât media, ceea ce le face să pară și mai ”jucării” decât sunt. În al doilea rând, carterele din magneziu transmit altfel vibrațiile și rotația angrenajelor din interior – senzația este ca și cum mulineta ar fi ”goală pe dinăuntru”, amplificând orice sunet. Este un feeling sec, diferit de aluminiu, care parcă absoarbe mai bine zgomotul angrenajelor și vibrațiile spre deosebire de magneziu.

Mulinetele construite integral din materiale compozite, precum Daiwa T3 Air din Zaion (în imaginea de mai sus), duc și mai departe această senzație de conectare cu angrenajele, după cum le place să spună celor de la TackleTour. Pentru mine, acest connected feel înseamnă că mulineta nu are angrenaje prea smooth și că, mai devreme sau mai târziu, va începe să mârâie. Curios lucru, dacă mă gândesc că acum 15 – 20 de ani, mulinetele care mârâiau erau catalogate, simplu, ”coffee grinders”.

Steez, MGXtreme și alte mulinete din magneziu – precauții în utilizare
După modelele TD-Z Type-R+, Steez aducea un nou nivel de rafinament, dar dacă foloseați mulineta cu năluci portante, fire textile groase la știucă, în vegetație, în maxim un sezon angrenajele începeau să ”mârâie”. Uzura se instalează mai repede în angrenajele din duraluminiu decât în cele din bronz. Dacă Type-R+ a făcut față pescuitului la știucă cu anumite năluci (linguri oscilante, topwatere de maxim 3/4 oz., voblere shallow diving și ocazional spinnerbaituri), modelele Steez le-am folosit cu predilecție la șalău, și încă se țin bine. Din aceleași motive am păstrat și MGXtreme pentru șalău.

Transfer de performanță: LTZ -> MGXtreme
MGXtreme are același corp și același capace laterale cu Revo LTZ, între acestea diferă tipul frânei de lanseu centrifugală (IVCB) pentru MGX, și magnetică liniară pentru LTZ. Deci, dacă înlocuim mecanismul frânei din capac și tamburul cu unele de LTZ, obținem un LTZ cu corp din magneziu, și nu aluminiu. Asemenea seriei LTX, dar cu o greutate și mai redusă.

O diferență majoră: frâna magnetică de lanseu
Ansamblul frânei magnetice Magtrax poate fi comandat prin intermediul unui magazin local de la producătorul Pure Fishing Japan sau de la tunerii JDM Office ZPI”, care oferă un sistem de frânare aftermarket similar, sub denumirea Pro Spec Mag Kit.

Acest kit a fost utilizat la modificarea seriilor LT și LTX din generația 3 de mulinete BFS destinate pieței nipone – frâna magnetică din fabrică era prea slabă pentru aplicații finesse și năluci UL, de aici a apărut necesitatea unui upgrade. Eu am intrat în posesia unui ansamblu complet, de fabrică, ceva mai scump decât kitul ZPI”, dar care conținea și cămașa exterioară.

Iată ce am avut de făcut
1. Am setat butonul de reglaj exterior al frânei la minimum:

2. Am desfăcut cele 3 șuruburi care fixează mecanismul frânei de lanseu în capacul lateral:

3. Atât mecanismul frânei centrifugale, cât și cel al frânei magnetice au aceeași cămașă exterioară și sistem de ajustare conectat la butonul de reglaj extern. Pentru că am avut un mecanism complet de LTZ, nu am făcut decât să îl înlocuiesc pe cel centrifugal cu cel magnetic. Înainte de a monta noul sistem de frânare, am adăugat puțină unsoare ZPI” F-0 pe părțile în mișcare:

4. De asemenea, reperul piesei rotative din centru trebuie aliniat ca în imagine (pentru sincronizare între setările butonului de reglaj exterior, aflat în poziție minimă, și componenta interioară, aici de față):

5. Am pus șuruburile la loc – regula de aur este ”right to tight”, adică să nu exagerați cu o înșurubare mai strânsă decât cea inițială, pentru că riscați să stricați filetul. În cazul de față, capacele laterale sunt produse dintr-un carbon compozit denumit C6 de către Abu Garcia, un trend urmat în egală măsură de ceilalți mari producători, fiecare cu propria rețeță și denumire de marketing (Zaion pentru Daiwa și CI4+ pentru Shimano). Trecerea de la aluminiu sau magneziu la materialele compozite s-a făcut pentru a scădea greutatea mulinetelor. Dincolo de scopul declarat, bănuiesc că această soluție scade costurile de producție, oferind o nouă marjă de câștig producătorilor.

6. În mare, eficiența unei mulinete BFS stă în 2 componente: un sistem de frânare cât mai eficient și un tambur cât mai ușor. Așadar, am adăugat un tambur de la seria LTZ (în imagine este cel ultra shallow, cu capacitate 50 de metri de 0,23 mm/6 lbs.). Partea circulară de culoare neagră este inductorul metalic, asupra căreia magneții din neodim (cei mai puternici magneți permanenți existenți) exercită forța magnetică:

7. Și asta a fost tot. În weekendul imediat următor, am testat și pescuit cu ”noua” mulinetă, căreia i-am spus… BFXtreme Performanțele sunt aceleași cu ale LTZ-ului, cu diferența sesizabilă a greutății reduse. Cum pentru BFXtreme am cumpărat și un tambur LTZ mai adânc, dedicat firelor între 0,23 (8 lbs.) și 0,26 (10 lbs.) și situațiilor de pescuit cu năluci ușoare la șalău, mulineta poate îndeplini și funcții de ”power finesse”.

După cum puteți observa în imaginea imediat următoare, MGXtreme și LTZ sunt atât de compatibile în ceea ce privește șasiul, încât am putut schimba capacele laterale între ele. Fiecare capac trebuie însoțit de tamburul aferent frânei de lanseu conținute – tamburul de MGXtreme nu va funcționa în LTZ și nici viceversa. Am făcut schimbul doar în scopuri demonstrative, fiindcă estetic, nu ar fi prima mea alegere:

Considerații… centrifugale
Iată care sunt diferențele dintre cele două sisteme de frânare: IVCB (Infinitely Variable Centrifugal Brake) de la MGXtreme conține o placă metalică pe suprafața căreia acționează brațele cu greutăți centrifugale de pe lateralul tamburului. Butonul reglajului exterior apropie sau depărtează placa de brațele centrifugale, mărind sau scăzând forța de frânare.

În cazul Revo MGXtreme, am auzit de utilizatori nemulțumiți de performanțe inconsistente ale sistemului de frânare, care nu putea opri formarea perucilor nici la setări maxime. Personal, nu am experimentat așa ceva, dar tamburul care cântărea aproximativ 10 grame fără fir devenea destul de greu odată încărcat cu backing textil plus 60 – 70 m de fluorcarbon. Inerția destul de mare îl făcea utilizabil cu năluci de la 7 grame în sus, iar eu aveam nevoie de o altă mulinetă BFS.

Diferențele dintre cei doi tamburi sunt evidente de la prima vedere: brațele sistemului centrifugal IVCB versus inductorul metalic al tamburului de Revo LTZ. Tamburul MGXtreme este mult mai adânc și mai greu, la aproximativ 10 grame. LTZ venea ”la pachet” cu 2 tamburi, unul ultra-shallow (50 m/8 lbs.), dedicat BFS, și altul shallow (100 m/8 lbs.). Tamburul de LTZ din dreapta imaginii este varianta mai adâncă, dar cu o greutate redusă, de numai 8,3 grame:

Magnetismul e indubitabil și irefutabil mai atrăgător pentru BFS
Spre deosebire de IVCB, sistemul magnetic utilizează exclusiv forța magnetică liniară pentru a frâna tamburul pe întreaga durată a lansării. Această frână acționează constant, iar intensitatea forței magnetice poate fi crescută sau scăzută prin reglajul părții mobile a mecanismului, care apropie și depărtează magneții de inductorul tamburului, în funcție de răsucirea butonului extern. Nu există părți în contact, nici variații în eficiența frânei magnetice, care se dovedește superioară în control pentru lansarea greutăților între 2 și 5 grame, în comparație cu modelul centrifugal (ceva ce Shimano a înțeles abia după două generații centrifugale de Aldebaran).

De asemenea, dacă vreți să încercați skipping cu BFS, frâna magnetică este absolut necesară. Iar în lanseurile normale sau de tip pitching, reglajul exterior funcționează foarte rapid: setați butonul de la mijloc în sus pentru casting sau la minimum pentru pitching. Mă refer de plastice de 3-4 cm, cârlige offset de mici dimensiuni și greutăți între 2 și 5 grame.

Revo BFXtreme: thumb-free performance
Sistemul de frânare de LTZ funcționează atât de eficient împreună cu tamburul BFS, încât nu trebuie să controlez viteza tamburului cu degetul nici în timpul lanseului, nici atunci când năluca atinge apa! Am pescuit deja de 3 ori cu BFXtreme, iar rezultatele mi-au întrecut așteptările. Iată câteva secvenţe din timpul testelor şi al pescuitului la biban cu BFXtreme:

Frâna mulinetei trebuie să fie fluidă dar și puternică, și atât MGXtreme, cât și LTZ oferă cele mai mari valori la acest capitol: 5,5 kgf. Pescuim cu BFS în copaci scufundați, printre pilonii fostelor pontoane, facem skipping sub pontoane – și de mult ori, se întâmplă să dăm peste surprize mai mari decât bibanii căutați, ca în filmul de mai jos. Pescuit la biban în ape libere sau pitching în heavy cover? No problemo pentru BFXtreme:

Articolul Revo BFXtreme modding apare prima dată în andreizabet.ro.